从毕设到量产：YES! Clubsport跑车故事回顾

谁说毕业论文只能躺在档案室吃灰？德国俩理工男偏不信这个邪，拿本科学位设计搞出一台纯种德系小钢炮，直接把教授给干懵了——这事儿就真发生了。

2000年初那会儿，科隆应用技术大学的Herbert Funke和Philipp Will正琢磨着毕业项目整点狠活。别人做节能灯、智能门锁这类稳妥课题，他俩倒好，直接一头扎进跑车设计里头。不是模型，是真要造出来那种。发动机、底盘、空气动力学全自己扒拉图纸，连外观都没外包给大厂设计院，而是找了斯图加特的朋友Oliver Schweizer操刀。这哥们出手就是冲着纽北刷圈去的审美，线条紧绷得像随时要弹射出去。

2001年法兰克福车展，YES! Clubsport原型车一露脸，整个展台都炸了。不是因为多豪华，恰恰相反，它太“素”了。没空调、没音响、连门把手都是绳子拉的，驾驶舱里就俩指针仪表杵那儿，别的啥都没有。但这股子“老子只要踩油门”的狠劲儿，反倒让一票车迷直呼过瘾。这车骨子里就是为驾驶而生，每一根焊缝都在喊：别想别的，踩到底就完事。

量产没走传统路子，他们把生产线搬进了格罗森海因机场一个修好的老机库里。每台车全是手工上架，铝合金空间框架一根根焊，跟搭乐高似的，但玩的是航空级精度。动力直接薅来大众那台1.8T EA113发动机，压榨到281.6匹，推重比直接干进超跑区间。你想想，不到一吨的车重，一脚油门下去，推背感怕是能把人钉在座椅上。

后来2003年日内瓦车展，YES!又甩出Roadster和Cup/R两张牌。Roadster加了中控锁这些“奢侈品”，舒服是舒服了，可味道淡了；Cup/R倒是更疯，拆门、减重、马力提到340匹，纯粹得像是从赛道爬出来的野兽。但市场不等人，2006年Clubsport停产，换上奥迪3.2L V6的第二代Roadster接班，尺寸变大，性格也圆润了些。

可惜好景不长，2009年Funke & Will AG宣布破产清算。虽然有车主Marco Kunz接手资产想续命，零件照出，情怀不死，但复产计划终究没能落地。YES!的生命周期也就短短几年，可它证明了一件事：哪怕只是个毕业作业，只要够疯、够较真，也能从图纸变成咆哮在法兰克福街头的实车。

现在回头看，它不像保时捷那样财大气粗，也不像宝马M系有庞大体系支撑。YES!就是两个工程师用课余时间攒出来的梦，硬是把“不可能”三个字给撕了。这车没留下多少台，但在小众跑车圈里，至今还有人念叨它的名字。毕竟，不是谁都敢拿毕业设计当创业起点，更不是谁都能让一辆手工打造的小跑车，真正驶出校门，开进历史。