红牛火箭再发射，法拉利变速箱又掉链！

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红牛火箭再发射，法拉利变速箱又掉链！

维斯塔潘那头荷兰雄狮，在奥斯汀赛道又一次用轮胎摩擦的尖啸宣告了什么叫“无敌是多么寂寞”。1分32秒143，这哥们儿跑得比德州牛仔套野马还利索，轻松摘走冲刺排位赛杆位。迈凯伦那对双子星——诺里斯和皮亚斯特里，像俩不服输的小弟紧紧咬住，分列二三位。索博车队的霍肯伯格冷不丁杀到第四，算是给中场车队挣足了面子。

但围场里真正的戏，全砸在法拉利身上了。勒克莱尔那辆红车，练习赛就被变速箱问题折腾得提前收工，排位赛跑得那叫一个挣扎，SQ1阶段一度排在第16位，险象环生最后以第13名蹭进SQ2。到了决定性的SQ3，十辆车里他垫底，仅仅排在第十。塞恩斯也好不到哪儿去，第七名发车，对于跃马这样的豪门，这成绩单简直没眼看。

要我说，这根本不是车手技术问题，就是法拉利后勤团队在关键环节上第N次掉了链子。赛季初信誓旦旦说要挑战红牛，结果一到硬仗，自家“心脏”（变速箱）就先出幺蛾子。看看人家红牛，维斯塔潘的赛车稳得像装了GPS导航的导弹，指哪打哪。这种差距，真不是勒克莱尔在赛道上多拼几下就能追回来的。赛车是团队运动，车手在前面搏杀，后院要是总起火，神仙来了也难救。

更扎心的是，迈凯伦已经悄咪咪完成了逆袭。诺里斯在一练中还拿了第一，排位赛稳稳站在维斯塔潘身后。这说明中上游车队只要技术路线走对了，运营不出岔子，是能迅速缩小差距的。反观法拉利，总在“充满希望”和“意外崩盘”之间玩心跳，粉丝们的心脏都快受不了了。这种稳定性，别说争冠了，能不能稳稳压住迈凯伦都得打个问号。

所以，别光盯着维斯塔潘的一骑绝尘了，那已经是常态。真正值得琢磨的，是为什么像法拉利这样的顶级车队，总在同一个坑里摔跤？是技术管理的老毛病，还是团队协作的文化痼疾？这个问题不解决，就算明年规则大改，恐怕也还是陪跑的命。今晚的奥斯汀，红牛的冠军相和法拉利的掉链子，你说哪个更让车迷们印象深刻？