发布日期：2025-09-17 22:20点击次数：170
“玛莎拉蒂Grecale限时38.88万起！”——当我刷到这张上海浦东经销商的海报时，第一反应是手机是不是被谁动了。那个曾经象征速度与奢华、被无数年轻人写进梦想清单的“三叉戟”，如今真的能打六折卖？这价格，比一辆高配小米YU7还便宜。更离谱的是，连旗舰SUV Levante都跌到54.89万起，降幅超31万。这不是清仓，这是品牌在“跳楼甩卖”。可问题是：车是真便宜了，但你还敢买吗？
我曾在上海车展上试驾过2023款Grecale Modena，那会儿它还是65万起的“贵妇”。启动瞬间，V6发动机的声浪确实像歌剧开场——低沉、浑厚，带着意大利式的浪漫。可一上路，我脸上的笑容就慢慢凝固了。
先说优点：这车开起来，底盘调校还是有功底的。玛莎拉蒂的动态稳定控制系统（DSC）在弯道中表现稳健，转向精准，车身姿态控制得体，能让你在高速过弯时信心十足。动力响应也够快，3.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，零百加速5.6秒，踩下去推背感直接怼到后脑勺。
但问题也出在细节里。最让我震惊的是，这台2023年的车，居然没有自动驻车（Auto Hold）功能。红灯起步，你得一直踩着刹车，脚一松，车子就往前溜——这在堵车时简直是折磨。我问销售，他说：“这是为了保留驾驶感。”我说，这哪是驾驶感，这是倒退。
再看车机。中控那块大屏，点一下反应要半秒，切换导航卡成PPT，蓝牙连接手机要等十秒以上。试驾途中，屏幕直接黑了两次，重启后倒车影像延迟三秒才出来——这哪是豪车，简直是“老年代步车Plus”。
更别提那些本该标配的配置：L2级辅助驾驶？选装。360度全景影像？选装。方向盘加热、前排座椅通风、手机无线充电？统统选装。加起来，轻松再掏五六万。所谓“豪华”，全在选装包里藏着。
“降价6折，是捡漏还是踩坑？” 这是我在试驾后反复问自己的问题。
这次上海经销商搞的“买断包销”，说白了就是经销商自己掏钱把库存车全买下来，然后低价甩卖回本。品牌方不背锅，售后还是你经销商自己扛。听起来像“清仓处理”，但对消费者来说，未必不是机会。
可问题是，玛莎拉蒂的保值率已经崩了。有车主告诉我，他三年前花80万买的Levante，现在二手市场最多给35万，还不好出手。而维修成本呢？换个前大灯，报价两万八；一次常规保养，轻松破万。“只有修车时，才感觉它真是豪车。” 这话听着心酸，却是现实。
我认识一位老车友，开的是老款Ghibli。他说最头疼的是天窗漏水和内饰老化。“夏天一开空调，车内全是霉味，4S店查了三次都说没问题，最后自己掏钱换密封条。”这种小毛病不断，长期下来，再爱的车也会磨光热情。
那为什么卖不动？ 我觉得，不是大家不爱“三叉戟”了，而是时代变了。
十年前，开玛莎拉蒂是身份象征。声浪、LOGO、意大利设计，哪一样都让人侧目。可现在呢？新能源车崛起，保时捷、宝马、奔驰都在推电动SUV，连法拉利都开始电气化了，玛莎拉蒂却还在靠燃油车撑场面。
Grecale名义上是“首款纯电平台SUV”，但它用的还是燃油车改的平台，纯电版Grecale Folgore交付一再推迟，电气化步伐慢得像蜗牛。而消费者要的，是智能化、是科技感、是OTA升级——这些，玛莎拉蒂给不了。
反观竞品：
保时捷Macan：指导价57万起，终端优惠不大，但保值率高，品牌力强，操控更极致，车机系统虽不算顶尖，但稳定性远胜玛莎拉蒂。
宝马X3 M40i：3.0T直六发动机，零百4.4秒，标配L2级驾驶辅助，iDrive系统流畅好用，落地不到60万，性能和实用兼顾。
特斯拉Model Y Performance：零百3.7秒，智能驾驶领先，超充网络完善，价格相近，科技感爆棚。
玛莎拉蒂夹在中间，尴尬了。论性能，干不过特斯拉；论豪华，拼不过保时捷；论实用，比不上宝马。它像一个还在唱老歌的歌手，台下观众早已换了一批。
更深层的问题，是品牌形象的崩塌。
早年玛莎拉蒂车主多是企业家、艺术家，开出去有格调。可这几年，“微商老板”成了主力购车群体，朋友圈晒车、配文“今天又是奋斗的一天”，让“三叉戟”从奢侈品变成了“暴发户标配”。不少老车主坦言：“现在开它出门，怕被人认出来。”
品牌方也不是没努力。2024年推出“Brand New Maserati”计划，要投资70亿欧元搞电动化，可母公司Stellantis集团前脚刚撤回15亿投资，后脚又传出“欲出售玛莎拉蒂”的传闻。消费者一看：品牌都要卖了，我还买你新车？
结果就是恶性循环：卖不动→降价→更卖不动→继续降价。今年1-5月，玛莎拉蒂国内销量仅384辆，月均七十多台。这哪是豪华品牌，简直是“稀有物种”。
那么，现在38.88万买Grecale，到底值不值？
我问过几位潜在买家。有人说：“便宜是真便宜，但我怕三年后修不起。”也有人说：“我就图个声浪和LOGO，反正不常开。”还有人干脆说：“这价格，不如等小米SU7 Ultra，性能更强，还带激光雷达。”
我的看法是：如果你是情怀党，追求驾驶质感，能接受小毛病和高养护成本，那现在确实是入手的好时机。但如果你是理性消费者，追求性价比、智能化和长期使用成本，那我劝你三思。
降价不是产品力的证明，而是市场失意的无奈。玛莎拉蒂的问题，从来不是价格太高，而是跟不上时代。当一辆车连自动驻车都没有时，你很难说服别人它值65万。
未来会怎样？
玛莎拉蒂说要在2030年全面电动化，推出更多纯电车型。可留给它的时间不多了。特斯拉、蔚来、小鹏已经在智能电动赛道跑出几条街，传统豪华品牌也在转型。玛莎拉蒂若再不拿出真正有竞争力的产品，别说六折，三折也没人买。
我试驾过它的车，喜欢它的声浪，欣赏它的底盘调校，但也痛心它的落后与傲慢。一个百年品牌，不该靠降价续命，而该靠创新重生。
最后留个问题给大家：
如果你有40万预算，一台打六折的玛莎拉蒂Grecale，和一台顶配的小米SU7，你会选哪个？是为情怀买单，还是为未来下注？
欢迎在评论区聊聊你的选择。我会一一回复。
顺便说个花絮：那次试驾结束，销售问我感觉如何。我说：“车是好车，就是像穿西装的老爷爷，开起来有范儿，但用起来……不太方便。”他沉默了几秒，苦笑：“是啊，我们也在改。”
希望他们真能改得过来。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。